Згадайте старенький автомобіль на вулиці. Фари мутні, жовтуваті, наче покриті восковою плівкою. Світло з них ледве пробивається — слабке, розсіяне. Багато хто вважає це природним старомінням, нібито «пластик просто старе». Але це не так. Це — конкретний технологічний провал, результат компромісу між собівартістю виробництва та фізикою світла. І цей провал має точну хімічну формулу та температуру плавлення.
Штатні лінзи 90% сучасних авто виготовлені не зі скла, а з полікарбонату. Причина — вага, удароміцність, формовка. Полікарбонат — це довгі ланцюжки молекул. Щоб він був прозорим, його стабілізують добавками. Але є дві сили, які розривають ці ланцюжки: термічний стрес і УФ-фотонізація.
Уявіть мікротріщини, які виникають не ззовні, а всередині матеріалу. Молекули починають втрачати зв'язки, на поверхні утворюються шорсткі області, які розсіюють світло замість того, щоб пропускати його прямо. Це як матове скло. Світловіддача падає на 40-60% вже через 3-5 років експлуатації. Ви не просто бачите гірше — ви навантажуєте зір, швидше втомлюєтесь, втрачаєте контрастність. Це питання безпеки.
Тут багато хто помиляється, думаючи, що лише сонце виноватє. Насправді головний руйнівник живе всередині. Галогенна лампа H7 потужністю 55W лише 5-8% енергії перетворює на світло. Решта — це інфрачервоне випромінювання, тобто тепло. Колба лампи розжарюється до 250-300°C. Повітря всередині фари нагрівається до 80-110°C. Полікарбонатна лінза, яка знаходиться за кілька сантиметрів від цього міні-пічі, постійно працює в умовах термічного розширення-стискання.
Майстри з сервісу часто кажуть: найбільше вигоряють фари у тих, хто їздить вночі або часто користується дальнім світлом. Це не випадковість — тривале навантаження прискорює процес у рази. Місто з його режимом «ближній-дальній» — найсуворіше випробування.
Температура колби: ~300°C
Нагрів повітря у фарі: до 110°C
Тип навантаження: Постійне термоциклування
Ефект: Пластик «дише», молекулярні зв'язки слабшають.
Температура чипа: ~80-100°C
Нагрів повітря у фарі: 40-50°C
Тип навантаження: Мінімальне тепловиділення
Ефект: Пластик працює у «комфортному» режимі.
Сонце — це потужний джерело ультрафіолету. Полікарбонат без захисту поглинає УФ-фотони, що призводить до фотохімічного розпаду. Виробники наноять захисне лакофарбове покриття. Але ось парадокс: саме тепло від ламп всередині фари послаблює це покриття, робить його крихким. Воно тріскається, відшаровується. І тоді УФ-промені отримують прямий доступ до «тіла» полікарбонату. Виникає ефект синергії: тепло готує матеріал, сонце його «смажить».
Світлодіод — це принципово інший фізичний процес: електролюмінесценція. Енергія в світло перетворюється у напівпровідниковому переході з ККД 30-40%. Це у 4-6 разів ефективніше, ніж у галогенки. А головне — спектр випромінювання LED майже не містить інфрачервоної складової. Чип нагрівається, так, але це тепло відводиться через масивний радіатор назад, у корпус фари, а не вперед на лінзу.
При тестуванні температурним тепловізором чітко видно: фронтальна частина лінзи над LED-модулем майже не відрізняється від температури навколишнього середовища. Тепловий удар усунено. Це перший і найголовніший крок до безстрокової прозорості.
Якісна бі-лед лінза — це не просто LED-лампа у корпусі. Це комплексне рішення:
Разом це дає ефект, коли головні деструктивні фактори — тепло та УФ — ніколи не зустрічаються з робочою поверхнею лінзи в критичній потужності. Фізично розпадатися нечому.
З досвіду установчих центрів, які працюють з преміум комплектами вже 5-7 років, перші встановлені лінзи досі не демонструють жодних ознак вигоряння. Їхня світловіддача залишається на рівні 95-97% від початкової. Це підтверджують і виміри люксметром.
Помилково вважати, що проблема вигоряння лінзи повністю вирішується простою заміною галогенки на LED-кульку. Ні. Без належної оптики, яка фокусує світло, і без належного тепловідведення, ви отримаєте лише засліплюючу засвітку і нагрітий чип всередині тієї ж старої фари. Рішення — саме повноцінний замінний оптичний модуль, спроектований під LED з нуля.
Чи можна відполірувати вигорілу лінзу і встановити LED, щоб не вигоріла знову?
Полірування знімає старе пошкоджене покриття, залишаючи «голий» полікарбонат ще вразливішим. Без УФ-захисту він вигоріє ще швидше. LED знизить тепловий фактор, але сонячний УФ знищить лінзу за 1-2 сезони. Полірування — тимчасова міра, не рішення.
Чому на дорогих авто фари також вигоряють?
Дорогі авто також використовують полікарбонат. Їхнє покриття якісніше, але фізика залишається незмінною: галогенка = тепло = деградація. Просто процес займає 7-8 років замість 4-5. Заміна штатної фари на нову оригінальну коштує як комплект якісних Bi-LED лінз, які слугуватимуть 10+ років.
Як відрізнити справді якісну Bi-LED лінзу, яка не вигоріє, від дешевки?
Три ключові ознаки: 1) Вага — якісний радіатор важить пристойно. 2) Матеріал лінзи — скло або полімер з твердим, стійким до подряпин покриттям. 3) Наявність сертифікатів (наприклад, ECE/SAE) — це гарантія, що оптику розраховували інженери, а не копіювали на око.
Чи впливає колірна температура LED на довговічність лінзи?
Не прямо. Але світлодіоди з трохи нижчою колірною температурою (5000K проти 6000K) мають дещо вищий ККД і менше нагріваються, що теоретично подовжує ресурс всієї системи. Але різниця не критична, якщо тепло відводиться правильно.